La alternativa de Sainz Junior

  Antes de la llegada de Fernando Alonso a la Formula 1, este deporte tenía muy poco seguimiento en España.el justo diría yo. Se conocía a Senna y sus escaramuzas contra Prost, o el dominio aplastante de Schmmacher en su epoco dorada con Ferrari. Pese a todo no era seguido por las masas puesto que era muy complicado ver los grandes premios cada quince dias

  Cuando alonso comenzo a despuntar con los monoplazas, Tele5, habilmente se hizo con los derechos de las retransmisiones y el espectaculo de las cuatro ruedas se popularizo. Todos empezamos a hablar de cambio de ruedas, pit stop, estrategias de carrera, la FIA y sus supuestas trampas. Todos nos convertimos en expertos.

 Pronto llegaron los dos mundiales de alonso y la alonsomania superaba incluso a la propia Formula 1. A las cifras me remito. Cuando en una carrera Alonso se retiraba, la audiencia descendía.

  Poco a poco fueron pasando los años y con ellos el largo camino de alonso por el desierto...Donde las decepciones por no tener un buen coche se han impuesto a las alegrias. 

 El bicampeón español ha comenzado una nueva etapa, de la que nada se sabe la duración pero que, por lo que parece, es a medio- largo plazo, por lo que no hay fecha para su retirada ( él siempre decía que se iba a retirar en Ferrari)

 Muchas veces me he planteado que después de Alonso qué será de la formula 1 en España. Este deporte tan ligado a un personaje. La certeza nadie la tiene, pero la irrupción explosiva de Carlos Sainz junior en el gran circo ha abierto las posibilidades de que un español suceda al asturiano y más después del exitosos debut que ha tenido el de Toro Rosso esta madrugada en Australia.

  Bien que ha sido una carrera rara, con problemas para la mayoría de los monoplazas. El madrileño clasificó ayer 8º , algo impensable hace unos meses. La carrera le ha ido peor. Una tuerca le ha hecho perder 40 segundos cuando iba 5º. Pese a todo ha sido 9º, cogiendo sus dos primeros puntos en el mundial y , lo mejor de todo, ha abierto las esperanzas de dar continuidad al legado de Alonso y eso que Alonso estara unos cuantos años más en la parrilla.

La penitencia de McLaren. El calvario del coche ganador.

Saber donde va a estar tu coche en parrilla mientras que lo estás confeccionando es complicado. Tener un plan de trabajo y que este no pueda cumplirse por problemas con el propio coche se convierte en un calvario, una penitencia que McLaren puede arrastrar todo el año.

  Los expertos en la materia dicen que el McLaren-Honda es un coche potente y bien diseñado. Con soluciones interesantes y que puede convertirse en un coche ganador. El chasis Mclaren está trabajado con mimo, buscando soluciones minimalistas a todos sus componentes. Por otro lado está el motor. Honda desembarca de nuevo en la fórmula 1 con un motor que parece ser muy potente. No se sabe si a la altura del todopoderoso mercedes, pero sí que llevará al menos una potencia parecida.

  Chasis bien trabajado. Motor potente. ¿Cuál es el problema?  El problema es la unión de los dos componentes. Ya les pasó a todos los equipos el año pasado, cuando decían que iba a ser muy complicado poner a todos los coches en pista en la carrera inaugural. En esta fórmula 1 controlada por la electrónica los fallos se suceden por doquier. 

  McLaren tenía un plan. Un plan que les llevaría a intentar asaltar el poderío de Mercedes en la próxima campaña, pero esta temporada debería ser el trampolín. Todo puede ocurrir y el plan puede seguir vigente, pero la pobre pretemporada realizada por los británicos, con accidente de Alonso incluido, ponen en duda todo el planning de desarrollo.

 Los planes eran estar en la mitad de la parrilla en las primeras citas del mundial para posteriormente dar el salto, ya en Europa, a la zona noble de la parrilla y empezar a luchar por algún podio. Llegar a este con cierta facilidad en el verano para iniciar a robar victorias a final de temporada, empezando la siguiente ya en lo alto.  Pero lo pocos kilómetros  hechos este invierno y las palabras de los dirigentes británicos afirmando que van con retraso y que aun no comprenden bien el coche y el porqué de algunos de los fallos.

  Salvo milagro, que en la fórmula 1 es algo poco plausible, todo se retrasará. El objetivo de entrar en la Q3 y en los 10 primeros en Australia ha cambiado por acabar la carrera sea donde sea. En Europa estaría bien tener cierta fiabilidad y estar  en la mitad de la tabla, para intentar asaltar en la segunda mitad de la temporada algún podio. Las victorias a día de hoy van a estar muy caras.

  Todo esto son hipótesis, puesto que todos juegan al engaño. Por ejemplo el año pasado Red Bull no rodó prácticamente  en la toda la pretemporada y luego acabó en podio en Australia ( aunque se lo quitaron).

Mercedes saca brillo a su estrella

Entrenamientos de pretemporada.                             Día 8. Barcelona 1 marzo 2015

  Hoy acaban los entrenamientos de la pretemporada 2015 y si hay que dejar una cosa clara es que Mercedes sigue teniendo el mejor de la parrilla. No sé si con más diferencia que el año pasado, que ya era abismal o el resto de los mortales estará más cerca,pero mucho tienen que torcerse las cosas para los alemanes para que no revaliden su título.

  El resto, los humanos, parece que van a pelearse por el hueco en el cajón que van a dejar libre ( salvo avería o accidente) Rosberg y Hamilton.  Ferrari parece bien posicionado. Este invierno los de Manarello han mejorado su motor, algo evidente puesto que Sauber, que monta Ferrari, también ha hecho buena pretemporada. Parece que Ferrari luchará contra Red Bull y Williams por ser el segundo equipo en parrilla, aunque nadie se fia de las cargas de combustible de Ferrari y todo sea un espejismo.

   El último de los grandes, McLaren, nadie sabe donde colocarlo. Parece que el coche promete, pero estas primeras carreras les llegan muy pronto. Han podido rodar poco y con tiempos discretos.  En la segunda mitad del mundial debieran empezar a rozar los puestos delanteros y adi estar preparados para dar el salto en la temporada que viene.  Los expertos coinciden en que el McLaren tiene mucho potencial, pero la fiabilidad puede lastrarlos dirante algunas carreras.

Orden de parrilla: ¿Mercedes, Mclaren, Ferrari, Red Bull?

4º día de entrenamientos en Montmeló

La verdad es que el centro de atención del día tanto para los aficionados españoles como para los apasionados de este deporte en cualquier otra parte del mundo es comprobar que Fernando Alonso se encuentra bien tras el accidente que ha tenido esta mañana contra el muro antes de la curva 4º. A la espera de noticias, aunque las primeras informaciones son tranquilizadoras, hay que poner al día dónde se encuentra cada uno de los coches que en 3 semanas estarán situados en la parrilla de Melbourne.

Tras unos entrenamientos es difícil situar o aventurar una parrilla, pero tras 8 días viendo los entrenamientos, puedo esbozar, basándome en sensaciones lo que tenemos a día de hoy.

   Parece que Ferrari ha dado un paso adelante en relación a la temporada pasada, pero no están tan arriba como demostraron en Jerez. Barcelona los ha puesto en su sitio, que  es mejor que el año pasado, pero no van a arrasar, ni creo que ninguno de sus dos pilotos vaya a ganar fácilmente el mundial. Y más conociendo a Ferrari que se tuercen con facilidad.

  El primer coche de la parrilla volverá a ser el Mercedes. Muy rápido a una vuelta y sólido con el depósito lleno. Es, sin duda, el coche a batir. Eso sí, sin la ventaja abismal del año pasado. Son los favoritos, pero van a tener que sudar algo más y no despistarse lo más mínimo.

 En el segundo escalón, debajo de los mercedes, sitúo a Mclaren. Si, a Mclaren. Esa escudería que no consigue dar ni 20 vueltas seguidas, pero creo que tienen un coche realmente rápido. Cuando consigan ganar en fiabilidad, que estoy seguro que lo harán en las primeras carreras del año, van a estar en el podio con asiduidad y ganando alguna que otra carrera. Si esto será suficiente para ganar el mundial. Pues ya se verá, pero creo que Alonso va a tener más opciones con Mclaren que si se hubiera quedado en Ferrari.

  Para situar a Mclaren-Honda cerca de Mercedes me baso en que estos días están rodando muy lastrados por los problemas de fiabilidad del motor, pero parece que el diseño del coche es apropiado y el motor es potente. Han estado en ocasiones cerca de los mejores tiempos y tienen el motor a menos revoluciones que los demás, porque siguen comprobando  parámetros. Estoy seguro que Ferrari y compañía van ya con el motor al máximo de vueltas, viendo cómo responde. Por eso, cuando Honda consiga arreglar los problemas normales que surgen cuando llegas con un nuevo motor ( el resto ya lo pasó fatal en la pretemporada pasada) creo que se va a situar un poco por detrás de los mercedes, en un grupo que con  Ferrari, Williams y Red Bull, van a luchar por los podiums y alguna que otra victoria. 

 Lo que está claro es que va a ser un mundial más disputado que el pasado.

Ferrari desata el terror en los alonsistas

Era lógico que los primeros pasos del Mclaren fueran duros. Todos los equipos ya pagaron estas "novatas" tecnológicas el año pasado. La frase más escuchada en el paddock era que lo importante es poner el coche el coche en la parrilla de salida de la primera carrera, la de Melbourne a mediados de marzo. Así empiezan en Mclaren con su nuevo motor Honda. Problemas, problemas y más problemas. Solo 12 vueltas en los dos primeros días de test. Alonso dice que son cosas normales, pero realmente están preocupados.

  Preocupación que se puede ver aumentada tras ver como los dos primeros días de test han estado encabezados por el Ferrari de Vettel. Nadie sabe si realmente el coche es rápido o simplemente están vendiendo humo, como ya pasó el año pasado cuando Raikkonen encabezó la primera tanda de tiempos de la pretemporada. Luego en el primer GP del año estaban a dos segundos de los Mercedes.

 Pero este año hay una sensación de que los italianos han hecho los deberes con su propulsor, puesto que Sauber, equipo que también monta motor Ferrari, ha quedado a tres décimas de Vettel, en segundo lugar en la tabla. Relamente no creo que ninguno esté por delante de Mercedes, pero no creo que los dos equipos con motor Ferrari estén vendiendo humo, creo que el coche va mejor que el año pasado.

 Y es aquí donde Alonso podría entrar en crisis, puesto que, supuestamente, ha abandonado el equipo de sus sueños para volver a ganar ( aunque es consciente que este año lo va a tener difícil) pensando que los de Manarello serían incapaces de darle un coche ganador en un plazo de tiempo corto. Nadie sabe a día de hoy si ese Ferrari es un coche ganador, competitivo o medio, pero de momento, las alarmas ya las han activado ( cosa que también ocurrió en los últimos años para luego arrastrarse por los circuitos) 

Alonso ruge de nuevo

El MP4-30 del trinomio Alonso- Mclaren- Honda ha vuelto a rodar. El caso del español y el equipo de woking significa la vuelta tras la tortuosa temporada 2007 junto a un joven Hamilton que debutaba en la máxima categoría. La otra unión que se repite es la de Mclaren -Honda, todo un clásico en los años 90.

  Solo han sido 6 vueltas la trazado de Jerez de la Frontera puesto que los temido problemas eléctricos han surgido como les pasó a todos los coches la temporada pasada, cuando los motores turbo se estrenaban tras décadas de olvido. Honda lleva un año de retraso con los demás, algo que puede sonar a desventaja o a ventaja si han visto los errores que otros motoristas cometieron la temporada pasada.

  Volviendo al Mclaren y a Alonso, destacar, por dar la nota positiva en unos entrenamientos que son solo eso, entrenamiento, que Alonso vuelve a sonreír. Dejar Ferrari no tuvo que ser una decisión fácil puesto que los del cavallino son el equipo más laureado de la fórmula 1. Donde todos los grandes campeones quieren triunfar.

 Solo el tiempo dirá si Alonso ha acertado en este cambio de aires, pero la situación con los de Manarello era ya insostenible. Cinco años, cinco fracasos. 

  Por su parte Vettel, que debutaba a manos del Ferrari que dejó vacante Alonso, ha marcado el mejor tiempo de la jornada ( 16 segundos mejor que el Mclaren, pero obvio que el tiempo de Alonso no vale como guía). Poco fiable esta marca si vemos que el año pasado Ferrari también parecía que se iba a comer el mundo el primer día y luego estaban a años luz del resto de coches punteros.